11月7日淩晨（chén），曆經近2個小（xiǎo）時的（de）旋轉，武漢交投集團北四環線高速公路關鍵控製性工程——跨鐵路工程轉體橋（qiáo）項目（mù），迎來首（shǒu）個3.3萬噸連續梁轉體橋成功轉體，這也是世界上最重的單座連續梁轉體橋，接下（xià）來還有3座（zuò）轉體橋將在本月（yuè）完成轉體。

　　4座轉體（tǐ）橋跨越（yuè）8條鐵路

　　當天00時50分，隨著一聲令下，總長（zhǎng）142米、寬42.9米、重3.3萬噸的梁體，在2台600噸千斤頂及牽（qiān）引索的拉動下，逆時針旋轉87.47度至設（shè）計（jì）位置，成（chéng）功跨越武漢北（běi）下行環發線、京廣貨線下行（háng）2條鐵（tiě）路線，於2時40分轉體精確就位。

　　四環線北（běi）段（duàn）與鐵（tiě）路交叉工程，分別上跨京廣（guǎng）貨線下行（háng）、武北漢丹出發線、京廣客線上下行、武北漢丹到達線、京廣（guǎng）貨線上行、武（wǔ）漢北下行環發線、灄口貨場專用線等8條鐵路，鐵路（lù）運輸繁忙，施工安全風險高。為減少（shǎo）橋梁施工對鐵路運營（yíng）的影響，因而采用轉體施工（gōng）方法，上跨鐵路的轉體群包括（kuò）4座轉體橋，此次最先轉體的是2號墩轉體橋，為世界最（zuì）重的連續梁橋轉體，采用先平行於鐵路一側澆築（zhù）梁體，再使用液壓千斤頂牽引梁體，從而實現跨越鐵路的轉體。

　　一輛重卡的（de）力使3.3萬噸梁體原地旋轉

　　轉體結構由下（xià）轉盤、球鉸、上轉（zhuǎn）盤、轉體牽引（yǐn）係統等組成（chéng），墩梁間設4個大噸位球型支座，牽引轉盤的直徑為國內最大，達到21.3米。橋梁轉體的核心部件在於（yú）球（qiú）鉸，此次轉體工程采用了國內最先進（jìn）的大尺（chǐ）寸、高精度球鉸，直徑5.2米（mǐ）的（de）球鉸安裝在橋梁（liáng）的（de）上下承台之間，上轉盤承載著轉動的梁體，下轉盤則與橋梁基礎相連（lián）。轉體時，隻需要一輛重型卡車的力就可以使（shǐ）單座（zuò）重3.3萬噸的橋梁原地旋轉。為指導橋梁（liáng）快速安全順利轉體，武漢交投集團北（běi）四環線高速公路首（shǒu）次在轉體（tǐ）過程中（zhōng）采用測量機器人定姿定位技術，實現轉動姿態動態實（shí）時可視化，實現（xiàn）精度測量誤差在1毫米內。針對橋梁連續梁複雜、轉體（tǐ）技術高、臨（lín）近鐵路線（xiàn）施（shī）工安全壓力大等問題，利用鐵路養護的“天窗期”進行施工，定點定人、定崗定責，轉體過程全程盯控。

　　此次2號墩連續梁橋轉體完成後，另外（wài）3座轉體橋將於11月14日、11月20日和11月27日轉體。這也是國內首次一（yī）個項（xiàng）目在1公裏範圍內有連續（xù）4座轉（zhuǎn）體橋，也是國內最密集的（de）轉體群，轉體（tǐ）群總重量更（gèng）是高達創紀錄的11.5萬噸。待轉體（tǐ）完成後將進行橋麵合龍施工及附屬施（shī）工，為2020年（nián）北四環線順利通車（chē）奠定基礎。

　　由（yóu）武漢（hàn）交投集團投資建設的四（sì）環（huán）線高速公路是國（guó）務（wù）院批複的《武漢市城市總體規劃(2010-2020年)》、《湖北省（shěng）交通運（yùn）輸發展“十（shí）二五”規劃》確定的湖北省和武漢市（shì）的重大交通基礎設施建設項目，是以（yǐ）貨運為主、客運為輔、連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市“環形+放射”的道路骨架網絡的有機組（zǔ）成部（bù）分。四環線全線總長148公裏，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公裏/時，創下武漢（hàn）交通史上路麵（miàn）寬（kuān）度、投資額、高架率、通（tōng）道空間複合利用（yòng）率等多項第一。其中，四環線北段起自黃陂區、終於東西湖區，路線全長約47.113公裏，建成後（hòu）將有效銜接（jiē）新城（chéng）組（zǔ）群交通樞紐、物流園區、產業園區，緩解繞城公路與三環線的交通壓力，使武漢新港兩岸的集疏運通道之間的聯係更為高（gāo）效。

　　淩晨（chén）轉體中

　　淩晨轉體中

　　3.3萬噸（dūn）連續梁轉（zhuǎn）體橋成功轉體（tǐ）