11月15日，武漢黃陂長軒嶺收費站周邊工地上，工人來回穿梭，壓路機、瀝青攤鋪機等機器轟鳴。

　　作為湖北（běi）“九縱五橫四環”高速公路方案確定的重點項目，由（yóu）武漢（hàn）交投（tóu）集團參與建設的武漢至（zhì）大悟高速（sù）公路是武漢市北向出口路和我省北部路網中（zhōng）的重要幹線公路。通車後，武漢至孝感大（dà）悟車程將縮短至1小（xiǎo）時左右，沿線旅遊、物流（liú）產業以（yǐ）及（jí）革命老（lǎo）區發展均能因此受益。

　　“打造‘紅色引擎’，為都市圈發展貢獻交投力量!”該集團下（xià）屬武漢黃悟高速公路建設管理（lǐ）有限公司總經理、黨（dǎng）支部書記羅茂盛說（shuō），曆經4年精心施工，該高（gāo）速公（gōng）路將為漢孝同城化發展提供重要的交通“硬支撐”。

　　然（rán）而，全長126公裏的（de）項目上跨多條交通要道，如何在保證工期的同時，實（shí）現（xiàn）安全“跨越”?該公司黨支部通過模範引領，用“硬實（shí）力”給出了（le）答（dá）案。

　　針對（duì）製（zhì）約武大高速主線貫通的4處交叉控製（zhì）性重難點工程，該黨支部書記羅茂盛親自掛帥，帶領攻關小（xiǎo）組成員（yuán）深入工地現場，實行“黨員幹部靠（kào）前站、技術人員全（quán）程盯、安（ān）全管控不放鬆”的工作措施，成立攻（gōng）關小組，為施工掃清障礙。

　　為進一步確保轉體合龍任務能夠（gòu）如期高效完成，在今（jīn）年6月武漢至大悟高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋施工時，涉鐵項（xiàng）目（mù）攻關小組運用BIM(建築信息模型)技術（shù）構建轉體橋模型，利用（yòng）測量機器人、物聯（lián）網無線傳輸技術（shù）對轉體過程實時跟蹤，4座總重達7.2萬噸（dūn）的懸灌T構箱梁得（dé）以在（zài）37米高空中實現精準對接，國內總噸位最重的（de）公跨高鐵橋（qiáo）群懸灌梁（liáng）轉（zhuǎn）體順利完成。

　　今年8月，麵對武大高速跨越京廣鐵路上下行客運線等9條既有鐵路營業線的（de）難題，攻關小組通過實（shí）現國內（nèi）首次同橋（qiáo）六轉，提前4個月完成預定目標，確（què）保立交橋實現雙向聯通。其間，小組還積極（jí）與相關部門研究（jiū）溝通，將（jiāng）原設計K10+710跨滬蓉（róng）高速鐵路（lù）、京廣高速鐵路橋梁（liáng）上跨轉體變（biàn）更為下穿工藝，最終為項目節約投資2.7億元。

　　截至目前，武漢至大悟高速公路4處涉鐵施工順（shùn）利完成，現已全麵進入土建收尾階段。