8月（yuè）23日14時30分，經過90分鍾旋轉，由武（wǔ）漢交通工程建設投資集團有限公司投資建設、武漢（hàn）武鐵（tiě）工程項目管（guǎn）理有限公司代建、中鐵大（dà）橋局集（jí）團有限公司承建的（de）武大高速（sù）跨鐵路立交橋最（zuì）後一聯連續梁順利對接到位，標誌著國內首座同橋（qiáo）六轉項目實現雙向（xiàng）連通，項目向全線通車目標邁出了一大步。

　　武大高速跨鐵路立交橋跨越京廣鐵路上下行客運線及貨運線（xiàn）、武漢北編組（zǔ）站、新港上行線等9條既有鐵路營業線。

　　武（wǔ）大高速跨鐵路立交橋主橋橋墩均位於鐵路營業線（xiàn）之間，項目先後分六次轉體完成左、右線主橋合龍，這也是國內首次采（cǎi）用同橋六轉。六次轉體箱梁長度均超過百米，最長為161米，平均（jun1）轉體角度為60°，最大角度（dù）為67°，轉體連續梁總重量約7.5萬噸，約等於一艘福建艦。

　　本次轉體施（shī）工為武大高速項目最後一聯箱梁轉體，上跨武（wǔ）北漢丹出（chū）發線、武北下行發車線、武北下行環發線三（sān）條（tiáo）營業鐵路線路，是六個轉體箱（xiāng）梁中（zhōng）轉體高度最高、跨越線路車流密度最大、距（jù）離鐵路接觸網最（zuì）近的掛籃懸澆施工箱梁。重達1.3萬噸的橋梁（liáng）以（yǐ）每分（fèn）鍾1.15°的速度，順時針（zhēn）方向緩緩（huǎn）轉動60°。箱梁轉體段總長122米，梁（liáng）寬19.2米，橋（qiáo）麵距地麵高30米。轉體前箱梁（liáng）投影線距鐵路設（shè）備安全限界平麵最小距離（lí）10.4米，正式（shì）轉體完（wán）成後梁（liáng）底距（jù）離接觸網杆頂最小淨空僅4.1米（mǐ）。

　　為進一步強（qiáng）化涉鐵項目各項工作落實，適應專業化管理的需求，更快更好地完成涉鐵建設任（rèn）務。黃悟公司黨支部通過（guò）開展“黨建攻（gōng）關促改革”活動，成立了武大高速（sù）涉鐵項目小組（zǔ），黨支部書記（jì）羅茂盛任組長。本次轉體在施工（gōng）條件受限（xiàn）多、工藝更加複雜、協（xié）調（diào）難（nán）度更大、安全管控難（nán）度係（xì）數更高的情況下，涉鐵項目小組充分發揮黨員先鋒隊作用，采用防護棚（péng）架保障行車安全、暢通，並根據轉盤刻度（dù）、牽引油泵（bèng）讀數、轉體梁速度傳感器（qì）和定位係統等（děng）技術指標（biāo），實時監控（kòng）和調整轉體速（sù）度及橋梁姿態等，確保橋梁轉體精準就位。

　　通過開展“黨建攻關促改革（gé）”活動，助力武大高速控製性重難點工程（chéng）順（shùn）利施工。截止目前，武（wǔ）大（dà）高速項目已完成四處涉鐵施工已成功轉體，為武大高速年底建成通車奠定堅實基礎，為加快推進武漢城（chéng）市圈（quān）同城化發展貢獻了交投力量。